門司港の夜。
関門海峡越しの下関の夜景。
ライトアップされた、関門海峡ミューディアム。
最上階は展望レストランらしい。
スマートフォンのカメラなので分かりづらいですが、
海上保安庁の巡視艇？
何十艇も停泊していました。
”警戒船”の文字を見つけて、ちょっとびっくり。
何を警戒するのかな？
下関行きのフェリー乗り場。
あの有名な”巌流島”が、関門海峡にあることを
初めて知りました。
九州と本土を結ぶ関門橋。
遠くまで来ましたね。
歩行者専用の可動橋。
一日に何回か開いて見せてくれるらしい。
門司港の奥。
旧大阪商船の建物、たぶん。
部屋が空いてなくて泊まれなかった、
門司港ホテル。
さて、真面目な？観光はこのぐらいにして、
”裏”の門司の街を覗きにいきましょう。
先週末からなにやら忙しく、
気が付いたら、こんなところに。。。
週末、バイクに乗る時間がなかったので、
前から気になっていた、KLE500のステップを、
ワイドなものに交換。
純正比、2倍幅の安心感より、
ちゃんとバネがついてるのが嬉しい。
＊KLE500の純正ステップはリターンスプリング無し。
3月のJNCC開幕戦に向けて、
CR85R2の外装も、
化粧治しをすこしずつ始めます。
フェンダーのデカール、ちょっとずれちゃったかな。
浜松駅内にあるスズキの展示場に飾ってあったハスラー。
トヨタの車に似てるけど、これはこれで結構いいかも。
燃費も値段もNboxより優秀みたいだし、
デザインも奇抜過ぎず、大人し過ぎず、ちょうどいい塩梅。
このリアバンパーにヒッチメンバーを付ければ。。。
う〜ん、悩ましい。。。
デザインといえば、
JR九州の電車は、なんとも魅力的。
一見普通に見える普電車も、よく見ると、とってもお洒落。
白黒グレーのモノトーン配色の電車なんて、初めてみたかも。
ということで、
旬の牡蠣でも食べにいきますか。
前回、ちょっとやらかしてしまったSL230のクラッチ交換。
クラッチカバーを開けてみます。
もう答えが見えてます。
オイルポンプとクラッチスプリングを外します。
もう、分かったでしょうか？
答えは、
ディスクとプレートを1セット余分に組んでしまったのでした(^^;
SL230のクラッチは、フリクションディスク5枚とプレートが4枚。
先週は、なにを勘違いしたのか、ディスク6枚とプレート5枚で
組んでしまい、クラッチが切れなくなってしまいました。。。
1セット取り外して、クラッチを組み直した後、
パイロットジェットを試しに交換。
ホンダ車のAI付きキャブ用の専用工具で
エアスクリューを対策前仕様に戻して、早速試乗へ。
ケーブルの調整も兼ねて近所をぐるーと廻りましたが、
具合は非常にいい感じ。
ヌメーとした感じで繋がっていたクラッチが、
ドンッ！という感じでダイレクトに繋がります。
あとは、半クラッチを多用するようなハードな使用に
どれだけ耐えれるか、次回のインプレを乞うご期待？
昨年末頃ぐらいから、クラッチがずぅーと滑ってます(^^;
”滑る”といっても、コーナー出口や急な登り坂など、
トルクが大きく掛かる場面のみで、
クラッチ板全部が焼けてしまった、摩耗してしまった
感じではなく、アクセルを優しく開けると滑りません。
今までどおりのやり方ではまた同じことの繰り返しなので、
今回はすこし変えてみることにしました。
まずは、アンダーガードを取り外し、
クラッチケースカバーが取り出し易いように、
ブレーキペダルを取り外します。
サイドスタンドの状態でケースを開けるので、
エンジンオイルを抜きます。が、
交換してから2,000キロも走ってないんですが、えらく汚い(^^;
クラッチケーブルをケースハウジングから取り外します。
ちなみに、SL230のクラッチ摩耗度の判断は、
このレリースレバーの位置でだいたい分かります。
マフラーガード（純正マフラーの場合）の切り欠き後ろ側まで
レバーが当たると交換時期。
自分の場合、既にこの状態だったので、
フリクションディスクが摩耗している証拠。
ケースカバーのボルトを緩めて、
久しぶりの御開帳です。
相変わらず汚いなぁ。
ケース裏は結構奇麗でした。
フリクションディスクの何枚かが、焼けている感じ。
センターロックは電動インパクトで緩めます。
取り出したディスク＆プレート、そしてジャダープレート類。
よく見ると、左から２、３枚目、そして右から３枚目のディスクが
異常に焼けていて、オイル気がほとんどありません。。。
右から３枚目のディスクは交換時期。
その他はいずれも許容範囲内でした。
プレッシャープレートには線筋が。
ちょっと並べてみました。
真ん中が今回取り外したもの。
下はCR85R2のもの。
上は、今回交換する流用クラッチ。
CR85R2も、前に交換したKMX125も、ジャダースプリングはなく、
プレートもディスクも１種類だけでした。
かといって、クラッチの繋がり具合等の問題もありませんでした。
一方のSL230はディスクが３種類あって、ジャダースプリング＆シート付き。
*XR230, CRF230Fも同じ。
意味が無い訳じゃないと思いますが、今回は試しにジャダー無しで組上げます。
交換する前に、クラッチアウターの当たり傷を
オイルストーンでならします。
ディスクにオイルが行き届いていない恐れがあったので、
センタークラッチにオイルホールを追加します。
クラッチスプリングも流用品にします。
右はSL230純正です。
と、ここまでは順調だったんですが、
組付けをちょっと失敗してしまい、
本日は時間切れ。来週に持ち越しです。
さて、どこを失敗したか、分かる方いますか？
Live to Ride! Ride to Live!! 