整備いろいろ


今週はひさしぶりに、

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整備に勤しみます。

最近、毎週末どこかしらに走りに行っていたので、
やらなきゃ、診なきゃいけない箇所が溜まって
しまいました。

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時間がないので、まずは、
JNCCほうのき戦に実戦投入予定の
XR200RKAIの

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プラグチェック。
7番が入っていて、焼け気味だったので、
純正の8番手に変更します。

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電装、配線関係も引き直したり、
泥水進入防止を施します。
こういった作業は細かいので
思ったより時間がかかりますね。

XR200RKAIと平行して、

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XR230のリアタイヤを、

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ツーリング仕様のVeeRubberのVRM122に変更します。
夏休みのキャンプツーリングが楽しみ♪

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そろそろ限界っぽい、
フロントスプロケットは、

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初AFAMの新品に交換。
SUNSTARやDRCと比べて、持ちはどうかな?

XR200RKAIに戻って、

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リアのリンク廻りを、

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ばらして、ベアリングの状態を確認します。
期待してましたが、
残念ながらアーム、ロッドともに
とっても重い鋳鉄製。

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ロッドには、”KCN”(XLX200R)の刻印。
XR200Rの純正の場合、
”KT0”の刻印があるはずなのですが、
もしかしたら、両者はパーツ番号が違うものの、
全く同じ部品かも知れません。

いっぽうのアームは、

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”KT0”の刻印がありました。

せっかくだから、

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手持ちのCRM250RRのアームと比較。
(左:CRM250RR、右:XR200R)
まったく形状が違うので流用は無理ですね。

ロッドも比較してみます。

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左:SL230(アルミ)、右:XR200R(鋳鉄)

こちらも流用不可ですね。

実は、
XR200RにディスクブレーキのXR250R(ME06)の
スイングアームを装着することは、ボルトオンで
出来るのですが、アームとロッドはME06用が使用できません。
海外でもこの問題はよく議論されていて、

15-ref

様々な組み合わせが試されているようです。
ちなみに、現在のこの組み合わせだと、
リアのシート高さが純正と比較して、
1/2インチ(約1.3cm)下がっているとのこと。
短足、禿オヤジの自分にはちょうど良いかも?

さて、整備に戻って、

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アームの状態を見てみましょう。
お、カラーには圧痕がほとんどなく、
ダストシールも奇麗です。

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汚れてはいるものの、
ベアリングにもグリスがちゃんと入っていました。
ロッドも同様でしたので、
ここ最近、シール交換、グリスアップしたようです。

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コロを取り出して、奇麗にして、

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コロを無くさないように、
あたらしいグリスを入れて、
コロを再び戻します。

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スイングアームのピボットベアリングは
たぶん大丈夫?ということで、
アームとロッドを装着。

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全ての部品をちゃんと取付けたにも関わらず、
リアショックの取付部分が
どうもカタカタいっています。
Betaでも同じ感じでしたが、
そのままでは気持ちが悪いので、
ちょっとキツメにボルトを締めて、
音が出ないようにしておきました。

ホイールをMXタイヤに交換して、

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JNCCほうのき仕様の完成です。
リアフェンダーは純正新品に交換しましたが、
これはこれで格好いいかも。

ここまでやって、明くる日、

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XR200Rのオイル交換を行います。
アンダーガードが邪魔してオイル交換が
出来ないので、

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一部取り外して、

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古いオイルを抜き出すことにしました。

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タイヤ、ホイールを再び交換して、
JNCCほうのき仕様の修正バージョン、
完成です。

前日のMXタイヤ、ホイールだと、リアのスプロケットが
小さく(39T)、登りがキツくなると思い、

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48Tのトラタイヤホイールに変更しました。
とりあえず、この状態でレースに出てみて、
様子を見てみましょう。

XR200Rの整備がようやく終わったので、
再び、XR230の整備に戻ります。

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キャブレターを取り外して、
清掃とメインジェットの交換を行います。

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メインジェットは燃費度外視の焼き付き防止のため、
純正の#118から#125に変更していたので、
それをエコ運転仕様に戻します。

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パイロットスクリューも清掃して、
AI非装着仕様で調整。

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奇麗になると、気持ちがいいですね。

最後に、

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先日のWEX戦で緩んでしまった、
betaのハンドルポストのボルトを
新しく購入した、7mmの六角レンチで
締め直して、週末の整備は終了です!!
あぁ、疲れた(X_x;

整備の後は、
試運転&ポケスポットを探して、

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近所を散策。
ポケモンGoのおかげで、
近くにこんないいスポットがあることを知りました。
っていうか、自宅周辺がスポット、ジムだらけで、
嵌り易い自分には、これはちょっとやばい予感。。。

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